入股恒大汽车,新能源终究沦为腾讯 、阿里的博弈“游戏 ”
1、腾讯和阿里在新能源汽车领域早有布局，阿里投资小鹏汽车 ，持股14% ，腾讯多次加持蔚来，成为其第二大股东 ，还曾投资特斯拉 。此次携手共投恒大汽车 ，一方面是为恒大汽车提供资金支持，缓解其造车资金压力；另一方面，阿里系和腾讯系在车联网领域深耕已久 ，有助于恒大汽车在数字化 、智能化升级中抢占赛道 ，实现战略协同 。
2 、月15日，恒大汽车发布公告称 ，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多个知名国际投资者 ，筹集约40亿港元。此次配售股份总数为176580000股股份，认购股份占目前已发行股份总数约04% ，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2% 。
3 、中国恒大通过八折配售恒大汽车6亿股股份 ，筹资约106亿港元用于偿还债务，同时降低恒大汽车前20大股东持股比例至90%以下 ，以满足其进入港股通的条件 。
4 、相关行业人士表示 ，综合目前恒大汽车新能源业务投资情况以及恒大汽车自身财务情况，恒大汽车对于资金使用尚有规划 ，并未出现严重的缺口。“此次的新股配售更像是一次高位融资 ”。恒大汽车之前为港股上市企业恒大健康 。2020年6月10号 ，恒大斥资795亿美元收购国能汽车剩余160%股权，随后恒大健康股价一股走高 。
5、发行前恒大汽车的控股股东为Evergrande Health Industry Holdings Limited，持股比例为799% ，配售新股完成后其持股比例为750% 。近年来 ，腾讯阿里等互联网巨头都在争相布局新能源汽车，其中腾讯投资了特斯拉与蔚来 ，阿里投资小鹏汽车 。而恒大汽车此次同时获得腾讯与云锋的入股 。
恒大造车背后的资金战 、技术战与时间战
恒大造车通过大规模资金投入、全球技术整合与快速布局 ，在资金战 、技术战和时间战中构建了独特的竞争路径，目标是在三到五年内成为全球规模最大 、实力最强的新能源汽车集团。资金战：以雄厚资本为后盾 ，快速打通产业链千亿级投资奠定基础：恒大在新能源汽车领域的收购和建设投资规模达千亿级 ，通过大规模资金投入快速打通关键环节 。
恒大汽车在造车过程中节外生枝、面临诸多质疑，主要原因包括资金问题 、转型磨合缓慢 、市场竞争压力以及交付与量产的挑战 ，以下为具体分析：资金问题导致战略收缩恒大汽车初期以“买买买”的土豪风格快速布局 ，收购国外轮毂电机公司、招揽全球顶尖汽车人才，展现出强大的资金实力 。
恒大的资金压力与造车需求 恒大汽车面临一定的资金压力。一方面 ，造车业务亏损不可避免 ，从2019年至2021年，预计总投入294亿元，还不包括生产基地建设成本 。另一方面 ，恒大集团负债较高 ，截至2020年中报，负债合计逼近2万亿大关 ，其中短期借款39587亿元 。
两大基地全线试生产,属于“恒大 ”的新能源时代正加速到来
两大基地全线试生产标志着恒大汽车已具备量产新车的能力 ，属于“恒大”的新能源时代正加速到来。具体分析如下：试生产阶段与量产预期：恒大汽车位于上海 、广州的两大生产基地已完成设备安装调试，进入试生产调试阶段 。这一阶段是产品从概念到量产的关键过渡 ，意味着恒驰汽车即将迈入量产时间 。
两大生产基地的全线试生产意味着恒大造车已经进入实质性阶段。事实上 ，两大生产基地仅是一个开始，按照恒大汽车之前的规划 ，公司未来将在全球布局多个生产基地 ，到2025年实现首期规划总产能100万辆/年。分析人士称，规模化生产可以降低生产成本以及管理 、销售等费用 ，从而提升竞争力 。
恒大汽车上海、广州两大生产基地已正式启动试生产 ，全面达产后每分钟可生产1辆车 。以下是具体信息：基地建设标准与设备配置两大基地均按照工业0标准建设，整合了全球顶尖的自动化生产技术。基地内配备2545台智能机器人，覆盖冲压、焊接 、涂装 、总装等全流程环节 。
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