2008款别克gl83.0的变速箱是几速的
008款别克GL8 0的变速箱存在两种说法：一种为4挡自动变速箱 ，另一种为通用的第二代6 AT变速箱（型号4T65E） 。以下为具体分析：4挡自动变速箱的说法部分资料明确指出2008款别克GL8 0搭载的是4挡自动变速箱 。4挡自动变速箱在当时属于较为常见的配置 ，其结构相对简单，技术成熟度高。
别克GL8 0L LW9发动机的高速油耗通常在8-10升/10公里左右 ，具体数值受车辆状态 、驾驶习惯等因素影响 。
gl80v6加95号汽油 。如果是老式自吸发动机 ，可以用92号汽油。涡轮增压发动机工作时气缸内的温度和压力较高，需要使用稳定性较好的高档汽油。不同等级的汽油辛烷值不同 。等级越高，辛烷值越高 ，汽油稳定性越好 。别克gl8发动机 别克gl8采用2。0升涡轮增压发动机 ，代号为LSY 。
与这台发动机匹配的是6at变速箱 。新款别克gl8采用0升涡轮增压发动机，代号为LSY。这款发动机最大扭矩237马力 ，350牛·米 。这款发动机的最大功率转速为5000转 ，最大扭矩转速为1500至4000转 。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
别克英朗xt1.6t自动挡变速箱怎么样
别克英朗XT 6T自动挡变速箱整体表现：该车型匹配的6速手自一体变速箱（S6） 是其动力系统的核心亮点之一 ，综合性能偏向平顺高效 ，但需注意部分使用场景的反馈差异 。
英朗的动力表现确实一般，即便是搭载了6T发动机 ，开起来也感觉不够轻盈 。与大众的4T车型相比 ，差距主要体现在变速箱上。如果驾驶方式比较温柔，还可以勉强接受 ，但总体来说 ，英朗的变速箱确实存在不少问题 。通用除了凯迪拉克的6AMT变速箱，其他型号的变速箱故障率确实比爱信高很多 。
T涡轮增压发动机可爆发184马力（原厂调校），匹配6速手自一体变速箱。0-100km/h加速仅需8秒 ，动力充沛 ，响应迅速。车况解析 此辆2013款别克英朗XT 6T为个人一手代步车，全车无事故 ，仅少量补漆（可支持第三方检测） 。表显里程为6万公里 ，年均行驶不足5000公里，保持了极佳的准新状态 。
T自动挡车型：动力与配置突出 ，但需严格筛选车况动力与操控：涡轮增压发动机（6T）动力充沛 ，加速表现优于自然吸气版本，但0-40公里/小时起步阶段加速度略平缓 ，适合对动力有较高需求的用户。
发动机：差不多 ，英朗XT发动机动力稍好，但是发动机噪音比高六的稍大 。平手 变速箱：自从DSG出现问题之后 ，高六6的变速箱更换为和英朗一模一样的日本爱信六速手自一体变速箱 ，所以，差不多，但是从匹配和调教方面 ，高六稍出色一些 。高六胜 底盘悬挂：英朗比高六稍好 ，但是高六调教的不一般，平手。
【太平洋汽车网】别克英朗国六是三缸 。别克英朗XT动力总成包括性能强悍的6T涡轮增压发动机 ，以及兼顾强劲动力 、优异能耗和绿色排放的ECOTEC8L和6L智能发动机；并配备同级最先进的S6六速手自一体变速箱 ，6L车型配备了5速手动变速箱 。
别克gl8手动还是自动挡
别克GL8全系均为自动挡车型，从未推出过手动挡版本。以下是具体说明： 车型定位与变速箱配置别克GL8自2000年进入中国市场以来 ，始终定位于中高端商务MPV领域 ，其核心设计目标是为用户提供平稳、舒适的驾乘体验 。为实现这一目标，别克GL8全系标配自动变速箱 ，从未推出过手动挡车型 。
别克gl8的M挡是手自一体变速箱的手动模式。按下档位手柄上的加号和减号来换档 。手自一体变速器是自动变速器的一种 ，只是在自动变速器的基础上增加了手动换挡的功能 。关于M挡的使用，先踩刹车拉下挡位 ，挂入D挡 ，然后将变速杆向左推，直到M亮起，再挂入手动模式。
别克GL8的M挡是手自一体变速箱的手动模式 ，提供了更多的驾驶控制和灵活性。要使用M挡 ，首先需要踩下刹车，将挡位从P或N拉至D ，然后将变速杆向左推 ，直到M亮起，此时车辆便进入了手动模式 。M挡的使用场景多种多样 。例如 ，当车辆需要上陡坡时 ，M挡可以充分发挥发动机的动力输出，使驾驶更加顺畅。
别克GL8M挡是自动变速箱的手动模式 ，属于手自一体变速器 。使用方法是：先踩住刹车将挡位挂入D挡 ，再向左推动挡杆至M亮起，即进入手动模式 。此时增减挡位只需在M挡基础上 ，向前推动挡杆加挡 ，向后拉减挡。M挡设计初衷在于赋予驾驶者更多操控自由，提升驾驶乐趣 。
别克GL8搭载的M档是手自一体变速箱中的手动模式，它允许驾驶员根据路况和驾驶习惯进行更个性化的变速操作 ，从而提供更加灵活和动态的驾驶体验 。M档的进入方式 操作前提：确保制动器已踩下。操作步骤：将档位向下拉至“D ”档 。轻轻左推档位 ，直到仪表盘上显示出“M ”标识，此时即进入手动模式 。
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