车圈难题:为什么大众汽车每年上千亿研发投入,却做不好AT变速器?
1、没有专利羁绊 、动力表现更好 、油耗表现更低，正是因为这几个原因 ，大众一直在不遗余力的推广双离合 ，再加上大众拥有中国这个世界上最大的汽车消费潜力试验田，因此虽然双离合有很多问题，虽然一直无法彻底解决和顿挫和发热问题 ，但是双离合变速箱一直是大众最核心的发展战略。
2、油气分离器设计优化 EA888发动机的油气分离器采用两级设计 。包括缸体上的粗油气分离器和凸轮轴盖上的精油气分离器 。二代EA888的油气分离器效果确实不好 ，造成曲轴箱内的机油蒸汽在油气分离器中未能有效分离，从而进入进气管被烧掉 ，形成严重的烧机油问题。
3、综上 ，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成 。 国产汽车品牌想要搞正向研发 ，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑 ，而且过程遇到的阻力肯定也不小 。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。
4 、这里还存在一个误区，很多人认为AT变速箱挡位越多越省油 ，但这个结论并不准确 。发动机和变速箱的匹配度对油耗的影响也很大 ，这就与厂家的调教功力密切相关了，所以并不能直接用AT变速箱挡位来评判车子的油耗高低 。再来说下AT变速箱的优缺点 ，优点显而易见 ，操作简单，对于新手司机非常友好。
5 、表面看，插电混动系统更加复杂 ，保留了变速箱 ，需要车企对传统三大件有深厚的积累，大部分新势力都玩不转 ，也没有时间玩转 。而传统车厂正在面临着越来越严苛的碳排放要求 ，更没有必要去搞一个油耗不降反增的技术 。更深层次的原因是双方都在基于过往的积累，做最有利的选择。
6、对于大多数合资车而言 ，家用轿车设计寿命30万公里 ， 汽车 行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤 ，如果每年跑2万公里 ，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年 ，根据车主车辆行驶工况 。以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出 ，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值 。
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
大众DSG变速箱主要存在换挡顿挫 、加速抖动 、异响、故障指示灯亮等问题，且机电控单元故障频发 ，问题严重性较高 ，具体表现及严重程度分析如下：核心问题表现换挡顿挫与加速异常日常降挡时，离合器片剧烈摩擦导致发动机转速飙升但车速不升 ，伴随空转现象。
其中典型的是滑阀箱损坏 ，滑阀箱作为DSG变速箱的关键部件，其损坏会导致换挡顿挫 ，在换挡过程中车辆出现明显的冲击感 ，影响乘坐舒适性，严重时还会导致动力中断 ，使车辆瞬间失去动力 ，极易引发危险 。其次，大众DQ380七速湿式双离合变速箱也存在机电单元传感器故障 。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示 ，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过 。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦 。油门给下去发动机转速迅速飙升 ，车速未有任何提升。
大众DSG干式双离合的通病主要包括低速顿挫 、过热风险 、起步抖动和低档位转换顿挫明显，具体表现及原因如下：低速顿挫是干式DSG较为常见的问题，尤其在拥堵路段1-3挡切换时 ，驾驶员会明显感受到冲击感 。这一现象源于离合器片间隙的变化 ，当间隙超出正常范围时，换挡过程中动力传递的平顺性会受到影响 。
大众双离合变速箱由哪几部分组成
【太平洋汽车网】双离合器由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油 。
双离合变速箱的内部结构主要包括以下几部分： 主动齿轮和从动齿轮：双离合变速箱的内部轴上安装有主动齿轮和从动齿轮 ，这些齿轮负责传递发动机的动力到车轮 。 离合器：双离合变速箱具有两套离合器，分别位于变速箱的前部。
双离合变速箱的内部结构主要由以下几个关键部分组成： 双离合器 离合器1：专门负责奇数挡位（如1挡 、3挡、5挡等） ，确保在这些挡位间的动力传输不间断 。离合器2：负责偶数挡位（如2挡 、4挡 、6挡等） ，实现挡位间的无缝切换，保证换挡的平顺性和迅速性 。
大众的双离合变速箱怎么样
1、总结大众7挡湿式双离合变速箱在换挡速度、效率 、可靠性方面表现优异 ，适合追求驾驶乐趣和燃油经济性的用户。但需注意其成本较高 、维修复杂 ，且在极端拥堵路况下需辅助驾驶模式保护变速箱 。若用户能接受上述限制，该变速箱是兼顾性能与实用性的优质选择 。
2、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈 ，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
3 、综上所述 ，大众的双离合变速箱在恰当的使用条件下是可靠的 ，但选择时需要根据个人驾驶环境和习惯进行权衡 。湿式双离合变速器因其高稳定性和耐用性而成为更广泛推荐的选择 。
4 、平顺性改进：大众对湿式双离合的调校经验丰富，低速顿挫感比早期干式双离合显著减轻。可靠性：湿式设计降低了过热风险 ，适合频繁启停或激烈驾驶 ，故障率低于干式双离合 。 潜在缺点低速顿挫：1-2挡切换时仍可能偶发轻微闯动（尤其冷车状态），但比干式双离合更稳定 。
5、耐用性不错：大众双离合变速箱在耐用性方面也表现不错，能够承受较大的扭矩和长时间的使用。当然 ，这也要取决于车主的使用习惯和保养情况 。维修便利：由于大众双离合变速箱在市场上应用广泛 ，因此维修起来也相对便利 。很多专业的维修店都能提供针对这款变速箱的维修服务，配件供应也比较充足。
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